Harmen Weijer

De Europese Commissie gaf eind november groen licht voor een belangrijke wijziging in de Nederlandse SDE++-regeling. Nederland mag de productie van duurzaam opgewekte stroom in uren met negatieve elektriciteitsprijzen tóch subsidiëren, mits die elektriciteit eerst wordt opgeslagen in bijvoorbeeld een batterij en pas later, bij positieve prijzen, wordt ingevoed op het net. Hoewel 'Den Haag' dit nog moet doorvoeren in Nederlands beleid voelt dit voor de branche als een belangrijke doorbraak na een lange discussie in de sector. Voor het eerst is er concreet zicht op - zij het indirect - subsidie voor batterijen.

Dat het Europese energienetwerk met elkaar is verbonden, maakt het net flexibel, duurzaam, schaalbaar en efficiënt, maar ook kwetsbaar. Hoe kunnen we ons Europese energiesysteem beter beschermen tegen steeds slimmere cyberaanvallen? Het goede nieuws: we kunnen ons er tegen verdedigen. In dat geval is het wel goed waarschuwingen niet in de wind te slaan, zo vertelt Chris van 't Hof, directeur van DIVD.

Nu Nederland vooruitkijkt naar een energiesysteem waarin waterstof een centrale rol speelt, rijst de vraag welke infrastructuur daarbij past. Is het aardgasnet geschikt voor waterstof, of biedt het gebruik van dragers zoals ammoniak meer perspectief? Tijdens de netwerkmiddag van adviesbureau Oostkracht10 in Deventer staan deze vragen centraal. De ammoniakroute wint aan belangstelling, mede door concrete plannen in Rotterdam en Zeeland voor opslag, kraken en doorvoer richting onder meer Duitsland.

In de zoektocht naar manieren om overtollige duurzame energie op te slaan, komt een oude techniek weer naar boven: Compressed Air Energy Storage (CAES). Al in de jaren zeventig werd dit systeem ingezet tijdens de energiecrisis om goedkopere stroom te leveren. Nu, meer dan vijftig jaar later, krijgt CAES hernieuwde aandacht als schakel in de energietransitie. Met de toenemende pieken op het elektriciteitsnet door zon en wind groeit de behoefte aan opslag die niet na een paar uur is uitgeput. Perslucht kan dat bieden; al blijkt de praktijk weerbarstig.

Het duurde even, maar het is eindelijk gelukt. Op 30 september 2025 is in heel Europa een belangrijke wijziging doorgevoerd in de elektriciteitsmarkt. De 'day-aheadmarkt', waarin prijzen voor de volgende dag worden vastgesteld, rekent voortaan met kwartierproducten in plaats van met uurproducten. Dat betekent dat de markt nu 96 afzonderlijke prijspunten per dag kent, in plaats van 24. Welke gevolgen heeft dit voor de handel? En belangrijker: wat betekent dit voor de afnemers? 

Elektrificatie van vrachtwagens vraagt meer laadvermogen dan een standaard netaansluiting biedt. Omdat verzwaring door netcongestie vaak niet kan, zijn slimme oplossingen nodig. Afvalverwerker Renewi dimensioneerde zijn laadplein exact op de behoefte. Logistiek dienstverlener E. van Wijk koppelde zonnepanelen aan een grote batterij. En supermarktketen Lidl maakte zijn snellaadplein grotendeels zelfvoorzienend én open voor derden. Zo blijkt dat netcongestie niet alleen begrenst, maar ook richting geeft en dwingt tot slimme keuzes. Daarom zijn deze drie uiteenlopende bedrijven genomineerd voor de Logistiek Laadplein Award 2025.

De energietransitie in Nederland stelt zowel de grote industrie als het midden- en kleinbedrijf (mkb) voor fundamentele keuzes. Terwijl de ene fabriek nadenkt over elektrificatie of waterstof, overweegt de andere om de productie te verplaatsen naar een land waar energie goedkoper is. De markt en niet klimaatbeleid is de bepalende factor bij de investeringsbereidheid in de gasinfrastructuur. Energietransitie-expert Alex Kaat deelt zijn inzichten.

Een nieuw type solid state zoutbatterij met de naam Saltion belooft een veel langere levensduur dan bestaande zoutwaterbatterijen. Dankzij een andere elektrode slijt het systeem nauwelijks: vijftien jaar zonder capaciteitsverlies, dertig jaar met behoud van tachtig procent vermogen, en daarna volledig te herstellen via refurbishment. De batterij kan bovendien worden ingezet als noodstroomvoorziening. De technologie is ontwikkeld door innovator William van der Schee in samenwerking met PWER.ME en wordt op 6 september gepresenteerd tijdens de Wereldhavendagen in Rotterdam.

Knappe koppen zijn de afgelopen decennia bezig geweest om enkele veelbelovende opslagtechnieken voor e-boilers te ontwikkelen. En na jaren van hard werken en vele keren afgedaan te zijn als 'exotisch', breken deze technieken nu toch echt langzaam door: ijzerbrandstof, basaltopslag en zoutopslag.

Dankzij een collectieve aanpak van netbeheerder Liander, havenbedrijf Port of Amsterdam en de Energie Coöperatie Amsterdamse Haven (ECAH), blijft de bedrijvigheid in de haven draaien. Zelfs in tijden van stroomtekorten. "Je moet elkaar aardig vinden om samen iets te willen bouwen", vertelt Paul Wortelboer, manager bij Forkliftcenter en bestuurslid van ECAH.